スバル Ｒ２ パワーウィンドウスイッチ 修理 ②
ピンを作ります。
まずは適当なプラスチック片を用意。
厚さ３ｍｍ。
まずは２．７ｍｍ角程度に削り出す。
下部、スプリングを受ける脚を作る。
角、２方の面をとる。(ちょっと削りすぎかも)
サンドペーパーを細めのものに変え、２．４５～２．５ｍｍ角を目安に、スイッチの部品にフィッティングさせながら仕上げる。
完成。
スバル Ｒ２ パワーウィンドウスイッチ 修理 ①
家族が乗っているスバルＲ２、運転席側のパワーウィンドウスイッチが壊れたのこと。
一応窓の上げ下げは出来るようだけど、オートの上げ下げが効かず、スイッチ自体も中立にならない。
調べてみると、スイッチ内部の小さなピンが折れているらしい。
ということで分解してみる。
マイナスドライバーなどを差し込んで、上方に持ち上げる。
指が掛かるようになったら、中央から後方部分を持ち上げる。
３ヶ所のコネクターを外すと、ドアから分離できる。
スイッチアッセンブリーを取り外す。
ブレブレの写真ですが。
埃だらけ。
スイッチを解体する。
図のようになっているので、スイッチ内側に何か差し込まないと、外側を持ち上げるだけでは外れない。
やはりピンが折れていました。
ホンダ ジャイロＸ TD01 ２スト中期 オイルポンプメンテナンス ④
オイルポンプ取り付け
オイルシールやＯリングを交換したオイルポンプを取りつけていきます。
まずは、１次側のオイルチューブのみ接続します。
オイルポンプシャフトを抜いて、オイルをあふれさせ空気を抜きます。
空気が混じらなくなったら、オイルシールを傷つけないようにオイルポンプシャフトを刺し入れます。
ドレインボルトを緩めて、空気が出なくなるまでオイルをあふれさせます。
念のため、シャフトを回転させ、２次側からオイルを排出させます。
(この作業はマニュアルにはありません。ただ、オイルポンプとキャブ間のオイルパスチューブに空気が入らないよう、十分注意してください)
２次側のオイルパスチューブを接続し、エンジン側にオイルポンプを取り付けます。
その時に、シャフトのＯリングにマルチパーパスグリス。シャフトの歯車部分にモリブデングリスを塗布しておきます。
マフラーを取り付けます。
マウントボルトは仮締め状態で、先にエンジン側ジョイントナットを締め付けます。
エンジンを始動し、コントロールレバー全開の位置で、数分間アイドリングさせます。
その後、オイルポンプにコントロールケーブルを取り付け、スロットルグリップを全開にした状態で、オイルポンプボディとコントロールレバーの合わせマーク(上の写真、指先のマーク)が一致しているか確認します。
後は、取り外した部品を取り付けて終了です。
ホンダ ジャイロＸ TD01 ２スト中期 オイルポンプメンテナンス ③
オイルポンプ分解
問題のオイルポンプを分解していきますが
メーカーではオイルポンプの分解を禁止しています。
よって、オイルポンプ内部の部品はメーカーから出ていません。
＊この中期型のオイルポンプの分解はお勧めしません。
オイル漏れがあります
シャフトは引き抜くだけ
オイルシールを交換するには、円形の蓋のようなものを取り外す必要があります。
取り外すのは力業で何とかなりますが、オイルシールを交換後元に戻すのが
結構難しいです。
ねじ２本を緩める。オイルでベッタリ。
この２本のねじがまず緩みません。特に右側。
オイルポンプの内部
左側の円形の部品が回りながら上下して、オイルを送り出しているようです。
レバーの方はこんな感じ。アイドリング時。
アクセル中間。
アクセル全開。
解りづらいですが、動きはこんな感じ。アイドリング時。
アクセル全開時。スプリングを見ると上下動しているのが解ります。
調整レバーの方を引き抜いて
調整レバーを外すにはピンを引き抜く必要がありますが、引き抜くのも元に戻すのもなかなか難しいです。
分解終了。
ホンダ ジャイロＸ TD01 ２スト中期 オイルポンプメンテナンス ②
オイルポンプを外すまで
セットプレートボルトを外します
セットプレートを外します
オイルポンプは引き抜くだけですが
引き抜いたときに、エンジン内部に異物が落ちることが無いよう
オイルポンプ周りをエアーやパーツクリーナーで掃除します
オイルポンプを引き抜きます
ここで、シャフトがエンジン側に残るようだと、オイルシールの劣化確定かもです
オイルポンプは反対側へ送ります
穴を塞でおきます
後はオイルチューブを外すだけですが
そのままだとオイルが漏れますので、チューブクリップなどでオイルの流出を止めます
私の場合は、その辺に落ちていた欅の枝を鉛筆のように削って差し込みました
キャブに繋がっている細い方のチューブは、空気が入らないように注意します
ホンダ ジャイロＸ TD01 ２スト中期 オイルポンプメンテナンス ①
まずは、マフラーを外すまで
父親が乗っているジャイロＸ。
走行距離は4万５千キロほど。
最近白煙が凄くって、数日乗らないでエンジンを始動すると、車体が見えなくなるくらい煙モクモクでした。
まぁ、走るので誤魔化し誤魔化し乗っていたようですが、車体の下にオイル染みを発見。どうやらオイルポンプ本体から漏れているようです。
停車時でも漏れているので、このままではオイルタンクが空になってしまいます。
オイルポンプを取り外すため、まずは、エンジンカバーを外します。
次にリヤフェンダ。
そしてタイヤ。
シェルタを外す。
シェルタクロスプレートを外します。
マフラプロテクタを外す。
マフラーの裏にオレンジ色のゴムがあるのでなくさないように。
私の場合は、ステーごとオイルポンプコントロールケーブルを外します。
マフラーを取り外します。
最下部を持ち上げて、前方にスライド、そのまま捻り倒せば外せます。
で、このマフラーが異様に重い・・・。マフラー内部の消音材がオイルを吸っているようです。
このマフラーの内部構造は、sr700overさんのブログが参考になります。
今更、Kodak PIXPRO S-1 レビューその２３
Kodak PIXPRO S-1の高感度。
Kodak PIXPRO S-1のセンサーは、裏面照射型の4/3型１６Ｍ、CMOSセンサー。
まずはそれなりに光がある状態の時。下の作例はＩＳＯ２００で、ｆ８、１／１５。
このカメラのノイズ軽減処理は１秒より長い場合になりますので、今回の場合はノイズ軽減処理はかかっていません。
以下、ＩＳＯごとの等倍切り出し。ＲＡＷのDNGは Kodak PIXPRO S-1に付属している、ArcSoft PhotoStudio Darkroom 2で開いています。
このカメラのＩＳＯオートはＩＳＯ１６００まで。
ＩＳＯ１６００までなら大きな問題もないので、ブレるよりはシャッタースピードを上げて撮影した方がよさそう。
私の場合は、大きく伸ばしてもＡ３なので、ＩＳＯ３２００もＯＫで、被写体によってはＩＳＯ６４００でも大丈夫。ＩＳＯ１２８００は色も少しおかしくなるけど、ブログ用なら全然ＯＫ。
今時のフルサイズは桁違いに凄いけど、普段使いなら十分じゃないでしょうか。
